汽车改装排气的历史可以追溯到上世纪六十年代,那是普遍的汽车都是近乎直通管道,声音大小全凭管径,偶有一些车会有中间膨胀腔设计(中鼓),但依然不算太科学,所以便开始有一些车厂提供与现代排气相似的“高性能排气”升级包给车主们选配,改装排气就此成型。 相对而言,在所有的汽车改装项目中,排 ​

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一个丢失了前辈们的“惊艳”和“诚意”,新车更像是在作秀;一个不思进取地选择停产,美其名地说那个时代过去了,但真过去了吗?车迷们的眼睛没瞎! 福克斯RS的前身是八十年代的Sierra RS Cosworth和九十年代的Escort RS Cosworth,这两台车相信那个年代出来的车迷,单听个名字就能“爽一下”!两公升 ​

5月23日 01:42转发|评论

本田的VTEC技术最早时还真不是为了什么“激情驾驶”的。VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一。 VTEC分两种,一种叫VTEC-E,最早应用在D16引擎上,采用单顶置凸轮轴 ​

5月23日 01:18转发|评论

现在媒体角度上,我们尊重汽车本身所涵盖的科技和研发劳动,不论品牌高低,是好的就赞,是不好的就弹,例如我们反感比亚迪的抄袭,但我们却认为秦是台不错的混合动力车。 应该被歧视的应该是开着车罔顾他人安全的人,城市开着远光灯的、龟速的、开车打电话玩微信的、等等,无伦这类人开什么车,都应该 ​

5月23日 00:49转发|评论

发布了头条文章:《体验浓郁汽车文化 香港欣澳K-Car车聚》 http://t.cn/R3dHGmS ​

5月22日 18:31转发|评论

见到有其他人回那些什么“因为贵,所以暴利什么什么的回答”,在此不是给卖车的说好话,当你们这些动不动就说贵的,先去了解一下这类车的公海价、在看看关税、排量税这些等等叠加后的乘积后的数,再来“喊贵吧!” 以法拉利为首的这类“蚊型车厂”在欧洲由来已久,只不过法拉利属于比较早“入世”的一 ​

5月22日 01:15转发|评论

“路怒症”并不是一个或者多个驾驶者本身个人修养的问题,而是一个社会化、带走有普遍性的人与人之间的关系问题,它并不是开车的人或者说社情媒体们可以轻率地声讨之,但只要他是一个开车的,每天面对大量的: “远光狗”、 “市区道路上龟速慢行的”、 “乱变道”、 “换个道长时间占用两条车道的”、 ​

5月22日 00:39转发|评论

发布了头条文章:《家用MPV轮胎应该如何选择?》 http://t.cn/R332XJM ​

5月21日 16:10转发|评论

自工业革命后至今,汽车工业就是仅次于军火工业的第二大产业体系,说白了,民众看到最大的可能只是某一汽车品牌的表面而已,但其实,汽车品牌往往只是这个庞大体系里的一个枢纽性质存在着,而品牌后面也是更为庞大的汽车配套体系和汽车后市场体系,无论从产值规模到从业人数等各项指标都是第二产业和第 ​

5月18日 00:36转发|评论

内饰设计要“酷炫”?这是理解反了吧! 汽车最早的内饰设计很随意,尤其是鱼雷车时代,不少车的甚至手刹也放在车外、排气管就放在车门下,每次开车估计要穿牛仔裤防烫伤;仪表角度垂直,开车者要45度叫看表盘,等等。 七十年代日本电子科技领导全球,开始为汽车引入发光二极管仪表,那确实是超炫的设计 ​

5月18日 00:23转发|评论

回复@defendergti:哦,懂了,那就对上了,“熟知媒体”的您怪不得样样都以外观设计为主了,这不就是国内那些所谓的“大媒体”的造派了吗?每条十分钟的试车视频,五分钟去评价样子,三分钟介绍内饰,一分钟给人们看看他开过这车,最后一分钟说句转向偏中性,结论是价格偏贵。Sorry,无敌网还真不敢去当这样的“媒体”。

无敌汽车网 :这个问题我们在网站的文章和微博里已经说过了很多次,汽车设计是一个由多个学科组成的综合性系统工程规划,被国人车民们误以为什么高精尖的“外观设计”其实在整个汽车设计范畴里属于较为低级的工序,只是外观因为较为“简单”且容易表达,所以往往被当作卖点来宣传,更而且的是,国内那些媒体更加“心 ​

5月17日 23:55转发|评论

发布了头条文章:《永存心头的朱砂痣 tt的上好E85 Z4》 http://t.cn/R3p16VL ​

5月17日 15:25转发|评论

回复@defendergti:不矛盾吗?你觉得911的后置后驱形式能否把车壳拆了换上法拉利的中置后驱车壳呢?再譬如,我觉得宝马M5的导气叶子板很漂亮,能直接拆下来装到同底盘的SUV的X5上用吗?而且,汽车并不仅仅是“三大件”,即便是一个倒车雷达探头的需求,也能让你在保险杠开满孔,我相信唯美主义者绝不会觉得这是一种美吧?

无敌汽车网 :这个问题我们在网站的文章和微博里已经说过了很多次,汽车设计是一个由多个学科组成的综合性系统工程规划,被国人车民们误以为什么高精尖的“外观设计”其实在整个汽车设计范畴里属于较为低级的工序,只是外观因为较为“简单”且容易表达,所以往往被当作卖点来宣传,更而且的是,国内那些媒体更加“心 ​

5月17日 14:03转发|评论

回复@阿轩-RyanXiao:同时代的奔驰已经从直六转向了V6,而34刚好跨了E36和E46两代M3,也挑战了最后两代S系的直六引擎S52及S54,首先必须承认这两台直六都很强大,但如果论到改装潜力这个层面,即便是后来G-Power出了机增也难于向RB26挑战,尤其是那些改过的RB,更是难于在想象中想象的,虽然话锋有点过,但也89不离10吧。

无敌汽车网 :配图怎么是辆G37呢? 第一第二代是FR布局,且使用自然吸气的S20引擎,笔者只是坐过一下下而已,没有发言权。开过的是BNR32、BCNR33、BNR34和CBAR35这四代,不是我吃古不化,个人觉得最好的是BNR34,估计也可能是开过最多的一代,所以感情较深而已。 首先直列六缸机器到了34时代已经被提炼至炉火纯青, ​

5月17日 12:49转发|评论

回复@defendergti:再者了,请看清楚我的陈述,没说过外观设计不重要,这里只是说了,在所有能称为“设计”的工序里,外观设计的层级较低,难道您觉得外观设计能有生产流程设计复杂?比引擎设计高难度?比悬挂调教花功夫?难道为了美感会有设计师将中冷器改到天窗上吹风冷却而偏不在迎风面开孔吗?

无敌汽车网 :这个问题我们在网站的文章和微博里已经说过了很多次,汽车设计是一个由多个学科组成的综合性系统工程规划,被国人车民们误以为什么高精尖的“外观设计”其实在整个汽车设计范畴里属于较为低级的工序,只是外观因为较为“简单”且容易表达,所以往往被当作卖点来宣传,更而且的是,国内那些媒体更加“心 ​

5月17日 01:10转发|评论

回复@defendergti:哈哈,你就回答我一个问题行了:汽车是车架引擎重要、先行那呢?还是粘土模型重要、先行呢?我懂车三十多年,还真没听说过有一辆车的设计是用设计好了的外壳套车架卖的!(国产车除外)

无敌汽车网 :这个问题我们在网站的文章和微博里已经说过了很多次,汽车设计是一个由多个学科组成的综合性系统工程规划,被国人车民们误以为什么高精尖的“外观设计”其实在整个汽车设计范畴里属于较为低级的工序,只是外观因为较为“简单”且容易表达,所以往往被当作卖点来宣传,更而且的是,国内那些媒体更加“心 ​

5月17日 01:00转发|评论

配图怎么是辆G37呢? 第一第二代是FR布局,且使用自然吸气的S20引擎,笔者只是坐过一下下而已,没有发言权。开过的是BNR32、BCNR33、BNR34和CBAR35这四代,不是我吃古不化,个人觉得最好的是BNR34,估计也可能是开过最多的一代,所以感情较深而已。 首先直列六缸机器到了34时代已经被提炼至炉火纯青, ​

5月17日 00:55转发|评论

这个问题我们在网站的文章和微博里已经说过了很多次,汽车设计是一个由多个学科组成的综合性系统工程规划,被国人车民们误以为什么高精尖的“外观设计”其实在整个汽车设计范畴里属于较为低级的工序,只是外观因为较为“简单”且容易表达,所以往往被当作卖点来宣传,更而且的是,国内那些媒体更加“心 ​

5月17日 00:31转发|评论

“高铁只能在铁轨上跑,还跑这么快,工业设计的败笔!” “坦克这么笨重,但打出来的炮弹竟然能打死人,工业设计的败笔!” “穿了鞋的抓地力还不如光着脚来得直接高效,工业设计的败笔!” …………… http://t.cn/Rukd2KG ​

5月17日 00:06转发|评论